Όταν τα εξαρτήματα εργασίας της εργαλειομηχανής κινούνται, οι χαλύβδινες σφαίρες κυκλοφορούν στην αυλάκωση του βραχίονα και η φθορά του βραχίονα κατανέμεται σε κάθε χαλύβδινη σφαίρα, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του γραμμικού οδηγού. Προκειμένου να εξαλειφθεί το κενό μεταξύ του βραχίονα και της ράγας, η προφόρτιση μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα του σιδηροδρομικού συστήματος. Η προφόρτιση επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση μιας μεγάλης χαλύβδινης σφαίρας μεταξύ της ράγας και του βραχίονα. Η ανοχή διαμέτρου της χαλύβδινης σφαίρας είναι ±20 micron, με προσαυξήσεις 0,5 micron. Οι χαλύβδινες μπάλες πλένονται και ταξινομούνται και τοποθετούνται στις ράγες οδηγών αντίστοιχα. Το μέγεθος της προφόρτισης εξαρτάται από τη δύναμη που ασκείται στις χαλύβδινες σφαίρες. Εάν η δύναμη που ασκείται στη χαλύβδινη σφαίρα είναι πολύ μεγάλη, η χαλύβδινη σφαίρα θα αντέξει την προφόρτιση για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που θα αυξήσει την αντίσταση κίνησης του βραχίονα. Υπάρχει πρόβλημα ισορροπίας εδώ. Για να βελτιωθεί η ευαισθησία του συστήματος και να μειωθεί η αντίσταση κίνησης, η προφόρτιση πρέπει να μειωθεί ανάλογα και για να βελτιωθεί η ακρίβεια κίνησης και η διατήρηση της ακρίβειας, απαιτείται να υπάρχουν αρκετοί αρνητικοί αριθμοί προφόρτισης, οι οποίοι είναι αντιφατικοί δύο . άποψη. Ο σχεδιασμός του συστήματος σιδηροτροχιάς καθοδήγησης προσπαθεί να έχει τη μεγαλύτερη περιοχή επαφής μεταξύ του σταθερού στοιχείου και του κινούμενου στοιχείου. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει τη φέρουσα ικανότητα του συστήματος, αλλά επίσης το σύστημα μπορεί να αντέξει τη δύναμη κρούσης που δημιουργείται από διαλείπουσα κοπή ή κοπή λόγω βαρύτητας, να εξαπλώσει τη δύναμη ευρέως και να επεκτείνει τη φέρουσα ικανότητα. Η περιοχή της δύναμης.
Για να επιτευχθεί αυτό, υπάρχουν διάφορα σχήματα αυλακώσεων του συστήματος σιδηροτροχιάς οδήγησης και υπάρχουν δύο αντιπροσωπευτικά, το ένα ονομάζεται τύπος Gedai (τύπος μυτερής καμάρας), το σχήμα είναι μια ημικυκλική προέκταση και το σημείο επαφής είναι η κορυφή? το άλλο είναι Το One είναι ένα σχήμα κυκλικού τόξου, το οποίο μπορεί επίσης να παίξει τον ίδιο ρόλο. Ανεξάρτητα από το είδος της δομής, υπάρχει μόνο ένας σκοπός και προσπαθήστε να έχετε μεγαλύτερη επαφή ακτίνας κυλιόμενης χαλύβδινης σφαίρας με τη ράγα οδήγησης (σταθερό στοιχείο).
Ο παράγοντας που καθορίζει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του συστήματος είναι: πώς τα κυλιόμενα στοιχεία έρχονται σε επαφή με τη ράγα οδήγησης, η οποία είναι το κλειδί για το πρόβλημα. Προσπαθήστε να έχετε τη μεγαλύτερη περιοχή επαφής μεταξύ του σταθερού στοιχείου και του κινούμενου στοιχείου, η οποία όχι μόνο βελτιώνει τη φέρουσα ικανότητα του συστήματος, αλλά και το σύστημα μπορεί να αντέξει τη δύναμη κρούσης που δημιουργείται από διαλείπουσα κοπή ή κοπή με βαρύτητα, διαδώστε τη δύναμη ευρέως και επεκτείνετε την περιοχή που φέρει δύναμη. Για να επιτευχθεί αυτό, υπάρχουν διάφορα σχήματα αυλακώσεων για το σύστημα σιδηροτροχιάς οδήγησης. Υπάρχουν δύο αντιπροσωπευτικά. Το ένα ονομάζεται τύπος Gedai (τύπος οξυκόρυφου τόξου), το σχήμα είναι η προέκταση ενός ημικυκλίου και το σημείο επαφής είναι η κορυφή. το άλλο Το είδος έχει σχήμα τόξου και μπορεί επίσης να παίξει τον ίδιο ρόλο.
