Τοποθετήστε μερικά περιστρεφόμενα σώματα (κύλινδροι, κύλινδροι ή βελονιές) μεταξύ των τμημάτων κληρονομιάς και κίνησης, έτσι ώστε οι δύο ταιριαστές ράγες που δεν έρχονται σε άμεση επαφή να ονομάζονται περιστρεφόμενες ράγες οδήγησης.
Τα χαρακτηριστικά των περιστρεφόμενων σιδηροτροχιών είναι ότι η αντίσταση τριβής είναι μικρή, η άσκηση είναι ελαφριά και ευέλικτη. η φθορά είναι μικρή, η οποία μπορεί να διατηρήσει την ακρίβεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. ο συντελεστής κίνησης και στατικής τριβής είναι μικρός και το φαινόμενο της «έρπουσας» δεν είναι εύκολο να συμβεί σε χαμηλή ταχύτητα, οπότε η άσκηση είναι ομοιόμορφη και ομαλή. Επομένως, στη συσκευή που απαιτεί κίνηση μικρού όγκου και ακριβή τοποθέτηση, το μειονέκτημα της ολοένα και πιο εκτεταμένης χρήσης περιστρεφόμενων οδηγών σιδηροτροχιών είναι ότι η επιφάνεια και η περιστροφή της ράγας οδηγού είναι επαφή σημείου ή γραμμής, κακή αντίσταση κραδασμών και μεγάλη τάση επαφής. Υψηλές απαιτήσεις σκληρότητας επιφάνειας: Υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια σχήματος της ράγας οδήγησης και το μέγεθος του σώματος περιστροφής.
1. Μορφή δομής
Ράγες κύλισης-είναι η ράγα οδήγησης κυλίνδρου του τμήματος διασταύρωσης V-επίπεδης, η ράγα οδήγησης κυλίνδρου της διπλής διατομής σχήματος V και η ράγα κυλίνδρου κυκλικής διατομής. Επειδή ο κύλινδρος και η επιφάνεια της ράγας βρίσκονται σε επαφή, η άσκηση είναι ελαφριά, αλλά η ακαμψία είναι χαμηλή και η ικανότητα μεταφοράς είναι μικρή. Χρησιμοποιείται συνήθως σε περιπτώσεις με μικρά βάρη και φορτία.
Η ράγα κυλίνδρου-Ο κύλινδρος στη ράγα κυλίνδρου έρχεται σε επαφή με τη ράγα οδήγησης. Επομένως, η φέρουσα ικανότητα και η ακαμψία του είναι μεγαλύτερες από τον οδηγό κύλισης, η αντίσταση στην τριβή είναι καλύτερη και η ευκαμψία είναι ελαφρώς χειρότερη. Ο κύλινδρος είναι πιο ευαίσθητος στην ανομοιομορφία της ράγας οδήγησης και είναι εύκολο να δημιουργήσει πλευρική μετατόπιση και ολίσθηση, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση της ράγας οδήγησης, επιταχύνει τη φθορά και μειώνει την ακρίβεια. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του κυλίνδρου, τόσο πιο ευαίσθητος είναι.
Όταν το μέγεθος της δομής είναι περιορισμένο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας κύλινδρος μικρής διαμέτρου. Αυτός ο οδηγός ονομάζεται ράγα οδήγησης με ρολό. Το στήριγμα ράγας οδηγού κύλισης είναι ένα τυπικό εξάρτημα, το οποίο έχει τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης, της απλής λίπανσης και της εύκολης προσαρμογής προστασίας. Επειδή ο κύλινδρος περιστρέφεται στην κλειστή τροχιά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλη τροχιά οδηγού.
2. Το γενικό θέμα του σχεδιασμού περιστρεφόμενων σιδηροτροχιών
1. Επιλογή δομικής μορφής: Οι περιστρεφόμενες ράγες οδηγοί χωρίζονται σε δύο τύπους: ανοιχτές και κλειστές ανάλογα με τα δομικά τους χαρακτηριστικά. Η περιστρεφόμενη ράγα ανοιχτού τύπου χρησιμοποιείται στη μέση των δύο οδηγών φορτίων και μπορεί να διατηρήσει μια καλή ράγα επαφής στη μέση των δύο οδηγών. Η κλειστή ράγα οδήγησης είναι το αντίθετο. Η ευελιξία της ράγας οδηγού μπάλας είναι καλή, η δομή είναι απλή, η κατασκευή είναι εύκολη, αλλά η ικανότητα φόρτωσης είναι μικρή, η ακαμψία είναι χαμηλή και χρησιμοποιείται συχνά σε περιπτώσεις με υψηλές απαιτήσεις ακρίβειας, ευέλικτη άσκηση και ελαφρύ φορτίο . Η ράγα οδήγησης κυλίνδρου (βελόνας) έχει μεγάλη ακαμψία και ισχυρή ικανότητα μεταφοράς, αλλά η ακρίβεια θέσης είναι υψηλή. Η περιστρεφόμενη ράγα υιοθετεί ένα τυπικό ρουλεμάν ρότορα. Η δομή είναι απλή, η κατασκευή είναι εύκολη και η λίπανση είναι βολική. Πρέπει να χρησιμοποιείται για περιστάσεις μέτριας ακρίβειας. Προκειμένου να αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα της περιστρεφόμενης ράγας, μπορεί να εφαρμοστεί η προφόρτιση. Αυτή τη στιγμή, η ακαμψία είναι μεγάλη και δεν υπάρχει κενό και η ακρίβεια βελτιώνεται ανάλογα, αλλά η απόσβεση είναι μεγαλύτερη από αυτή της προφόρτισης, η κατασκευή είναι πολύπλοκη και το κεφάλαιο είναι υψηλό. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται κυρίως για ράγες οδήγησης ακριβείας.
2. Μήκος επιλογής: Γενικά, το μήκος της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομο υπό τις συνθήκες ικανοποίησης της κίνησης της σιδηροτροχιάς.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα στήριγμα κυκλικής περιστρεφόμενης ράγας οδήγησης, το μήκος διαδρομής των εξαρτημάτων κίνησης δεν περιορίζεται. Το μέγεθος και ο αριθμός των περιστρεφόμενων σωμάτων: Μεγάλη διάμετρος, μεγάλη ικανότητα φόρτωσης και μικρή αντίσταση τριβής. Για τη ράγα κυλίνδρου, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται και η ακαμψία αυξάνεται (η ακαμψία της ράγας κυλίνδρου δεν έχει καμία σχέση με τη διάμετρο του κυλίνδρου). Επομένως, εάν δεν περιορίζεται από τη δομή, θα πρέπει να επιλεγεί μια περιστροφή μεγάλου μεγέθους. Η αντίσταση τριβής της ράγας κυλίνδρου είναι μεγάλη και η κυλιόμενη βελόνα μπορεί να αναπτυχθεί. Επομένως, όταν ο αριθμός των σιδηροτροχιών κυλίνδρων (ειδικά όταν η διάμετρος της βελόνας κύλισης είναι μικρότερη από 4 mm) δεν χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν, όταν αυξάνεται ο αριθμός του ρότορα, αυξάνεται επίσης η φέρουσα ικανότητα και η ακαμψία της τροχιάς οδήγησης. Ωστόσο, ο αριθμός των περιστροφών δεν πρέπει να είναι υπερβολικός. Η υπερβολική ποσότητα θα αυξήσει την ανομοιομορφία που κατανέμεται στον ρότορα στον ρότορα και η ακαμψία θα μειωθεί. Εάν ο αριθμός περιστροφής είναι πολύ μικρός, το σφάλμα κατασκευής θα επηρεάσει σημαντικά την ακρίβεια προσανατολισμού των εξαρτημάτων κίνησης. Γενικά, ο αριθμός περιστροφής είναι 12 σε μία περιστροφή.
Δομή γραμμικής ράγας οδήγησης
Τρίτον, μέθοδος ακαμψίας περιστρεφόμενης ράγας οδηγού και προ-σύσφιξης:
1. Όταν ο πάγκος εργασίας μετακινηθεί προς τα πίσω, η πίεση στην περιστροφή του πάγκου εργασίας θα αλλάξει. Όταν η ράγα οδήγησης είναι στο 1, η περιστροφή και των δύο άκρων είναι ίση και ο πάγκος εργασίας διατηρείται οριζόντια: Όταν η ράγα οδήγησης μετακινείται στη θέση 1 ή i, η δύναμη στροφής των δύο άκρων είναι διαφορετική και η παραμόρφωση είναι ασυνεπής . Αυτό προκαλεί σφάλματα.
2. Προκειμένου να μειωθεί η παραμόρφωση της ράγας οδήγησης και να βελτιωθεί η ακαμψία, εκτός από την ανοχή του σχήματος, του μεγέθους, του αριθμού, του αριθμού και της κατάλληλης αύξησης στο πάχος του πάγκου εργασίας, η συνήθως χρησιμοποιούμενη μέθοδος προφόρτισης βελτιώστε την ακαμψία της ράγας οδήγησης. Η ράγα περιστροφής σε σχήμα ουράς περιήγησης λαμβάνεται και ελέγχεται από τον πίνακα κινητής ράγας. Η δοκιμή επιβεβαίωσε ότι καθώς το υπερ-προφίλ αυξανόταν, η ακαμψία της ράγας οδήγησης άρχισε να αυξάνεται απότομα. Αφού έφτασε σε κάποιο βαθμό, ο όγκος υπερκέρδους αυξήθηκε. Η αλλαγή δεν είναι μεγάλη και ο όγκος υπερκέρδους υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή και έχει αυξηθεί απότομα. Επομένως, η δίκαιη συμπεριφορά θα πρέπει να κάνει την ακαμψία της ράγας καλύτερη και η πρόσφυση δεν είναι μεγάλη.
Τέταρτον, τεχνικές απαιτήσεις
Η ποιότητα της ράγας οδήγησης εξαρτάται από την ακρίβεια κατασκευής και την ακρίβεια εγκατάστασης. Διάφορες τεχνικές προϋποθέσεις για τις περιστρεφόμενες ράγες θα πρέπει να διαμορφωθούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της χρήσης.
Η μη ευθεία της ράγας οδήγησης είναι γενικά 10-15 μικρά και η ακρίβεια είναι μικρότερη από 10 μικρά. Η διάμετρος του σώματος περιστροφής είναι κακή. Για τη γενική ράγα οδήγησης, η διαφορά διαμέτρου μεταξύ όλων των σωμάτων περιστροφής δεν είναι μεγαλύτερη από 2 μικρά. Η διαφορά διαμέτρου μεταξύ της περιστρεφόμενης ταινίας δεν είναι μεγαλύτερη από 0.5 μικρά: η κωνικότητα του κυλίνδρου βρίσκεται εντός του μήκους του κυλίνδρου και η διάμετρος του μεγέθους είναι μικρότερη από 0.5-1 Μικρόλεπτο. : Η ομαλότητα της επιφάνειας πρέπει να ξύνεται: εντός 25x25 cm 2, τα σημεία επαφής είναι 20- 25 σημεία, πάρτε με ακρίβεια το ανώτερο όριο και γενικά αφαιρέστε το όριο.
